Capítulo 1

Operativa y documentación de movimiento y reparto de proximidad

1. Introducción

El movimiento y reparto de mercancías es uno de los pilares básicos de la actividad comercial y, consecuentemente, de la economía. En el presente capítulo se analizará la actividad comercial de proximidad, es decir, local y comarcal, aunque los óptimos medios de transporte y vías de circulación actuales hacen posible que el límite pueda aumentarse.

El sistema mercantil de proximidad genera trabajo, además de poner en circulación la mercancía, y la mano de obra empleada es considerable (operarios de almacenes, conductores de furgonetas, camioneros, etc.). A estos trabajadores hay que unir los empleados en empresas indirectas, caso de gasolineras, fabricantes de vehículos, etc.; y la circulación de la mercancía es esencial ya que clientes de todo tipo y/o empresas dependen de la disposición de los artículos. Si el sistema es eficaz y eficiente, gana competitividad y fortalece la actividad económica.

Por todo ello, a continuación se analizará en profundidad el sistema comercial de proximidad, desde la documentación necesaria a las normas de circulación, carga o descarga, pasando por las órdenes de trabajo y movimiento, los movimientos dentro y fuera de la superficie comercial y las órdenes de reparto.

Reflejada la importancia del movimiento de mercancías, se analizarán más detenidamente todos los aspectos relacionados con la manipulación y transporte de estas.

2. Documentación básica de órdenes de movimiento

Todo sistema logístico exige una documentación destinada a controlar el movimiento de los productos y el manejo que dan los diferentes operadores.

Los principales documentos relacionados con las mercancías son:

1. Orden de pedido.
2. Albaranes de entrega y devolución.
3. Nota de entrega.
4. Copia del pedido.
5. Factura en el caso de preventa.
6. Fichas de ruta.

Ejemplo de albarán

En este epígrafe se estudiarán el albarán, la nota de entrega y la orden de pedido.

2.1. Albarán

Es el documento que acompaña a la mercancía para acreditar la llegada de la misma. Además de convertirse en una prueba, atestigua la prestación de un servicio.

Importante

Hay que diferenciar dos tipos de albaranes: el de entrega y el de devolución.

En el albarán se deben reflejar una serie de datos:

1. Numeración: se trata de un código, único para cada albarán emitido.
2. Fecha del albarán: día en el que ha sido emitido.
3. Referencia y descripción: para identificar mejor el producto.
4. Datos del cliente: nombre, dirección, teléfono, CIF/NIF, localidad, etc.
5. Número de bultos.
6. Otros datos: condiciones de pago, portes, posibles descuentos, etc.

Actividades

1. Citar un sinónimo de bulto.

2. Indicar algún dato que aparezca en un albarán.

Tipos

Entre los albaranes que acompañan a las mercancías destacan:

Albarán de entrega

Acredita que el material ha sido entregado al comprador, pero para que adquiera validez es necesario que la empresa cliente lo cumplimente, firme y/o selle. Si no es así, ante una posible reclamación judicial el vendedor no tiene posibilidades de éxito. Por ejemplo, si el receptor no firma y el transportista no recibe una copia, el vendedor puede tener muchos problemas para cobrar el producto.

El receptor en el momento que firma el albarán de entrega da fe de que ha recibido el material en perfectas condiciones y en el tiempo estimado.

Albarán de devolución

Este puede entenderse como el medio que permite al comprador devolver la mercancía acogiéndose al derecho de desistimiento legal.

Para que la devolución sea aceptada por el vendedor:

1. El producto debe estar en perfecto estado, generalmente con el embalaje y etiquetado original o algún otro envoltorio que, en su defecto, pueda asegurar la llegada en buenas condiciones de la mercancía.
2. El paquete devuelto debe incluir una copia del albarán.

Nota

Para que el vendedor acepte la devolución de un artículo, este debe encontrarse en perfecto estado.

Por último, comentar que, ya sea de uno u otro tipo, el albarán suele constar de tres hojas:

1. Una para el vendedor, que justifica la salida de la mercancía.
2. Copia que debe firmar el comprador si la mercancía coincide con la pedida, ha llegado en buen estado y en el tiempo estimado.
3. Copia para el comprador, que justifica que ha recibido la mercancía.

2.2. Nota de entrega

La nota de entrega es un documento utilizado para gestionar la entrega de mercancías. Aunque no es obligatorio, junto con la mercancía se envía este documento, donde suelen figurar los siguientes datos:

1. Identificación del comprador y vendedor.
2. Referencia del pedido.
3. Descripción de la mercancía.
4. Número de paquetes.
5. Lugar de emisión de la nota de entrega.
6. Fecha de emisión de la nota de entrega.
7. Lugar de entrega de la mercancía.
8. Medio de transporte utilizado.
9. Forma de pago.
10. Actividades

Actividades

3. Investigar qué es la referencia del pedido.

4. Indicar alguna de las formas de pago de la mercancía.

2.3. Orden de pedido

Documento donde se refleja el acuerdo entre vendedor y comprador. Este acuerdo es relativo a:

1. El producto a comprar.
2. El precio a pagar.

Importante

La orden de pedido es una prueba de la venta realizada, pero no tiene valor ante una posible reclamación por el retraso en la llegada del producto.

Ello es suficiente para que jurídicamente se produzca la venta.

Como se ha comentado anteriormente, mediante la orden de pedido el cliente acepta el precio estipulado, pero pueden aparecer una serie de costos adicionales los cuales deben reflejarse en remisiones posteriores a la orden de pedido.

3. Operativa de las órdenes de trabajo y movimiento: eficiencia y eficacia

Desde hace décadas, la competencia en cualquier sector es un hecho real que se acentúa en épocas inestables y de incertidumbre. Todo ello conlleva la presencia en el mercado de productos y servicios de calidad en todo momento ya que el consumidor actual es muy exigente. En el caso de las compañías comerciales, la ventaja competitiva se traduce en la mejora continua de la calidad de los servicios ofrecidos.

Ofrecer servicios de calidad y que estos no decaigan supone una continua inversión económica, ya que hay que introducir los necesarios cambios en los procesos de trabajo, siendo esencial el nivel de eficiencia y eficacia del proceso.

Los servicios de calidad ponen en práctica nuevas herramientas de gestión destinadas a conseguir el éxito frente a la competencia:

1. Identificación, cálculo, control y análisis de los costos.
2. Planificación de las actividades.

Todo ello permitirá una efectiva toma de decisiones, hecho esencial en la estrategia destinada a la competitividad, siempre teniendo en cuenta la necesidad de mejora continua.

3.1. Órdenes de trabajo y movimiento: eficiencia y eficacia

La denominada orden de trabajo y/o movimiento, en realidad orden de realización de las tareas, es una simple técnica que surgió ante la necesidad de racionalización, es decir, organizar las tareas para que estas aumentasen reduciendo los costos.

Importante

Entre los principales pilares de la racionalización se encuentran la eficiencia y la eficacia.

La orden de trabajo y/o movimiento debe considerarse dentro de la planificación general de la empresa para conseguir los objetivos marcados, pudiendo coexistir con otros documentos: órdenes de pedido, planos, hojas de ruta, vales, etc.

Pero cualquiera que sea la sistemática en la que se basa la orden, esta siempre buscará la organización de los procesos para que abastecimiento, preparo y distribución comercial de los pedidos se den óptimamente.

También hay que comentar que la orden de trabajo y/o movimiento debe reflejarse en un documento escrito para que la planificación ideada sea un hecho. En este documento se reflejarán los artículos a entregar y secundariamente:

1. Esquemas de trabajo.
2. Mecanismos a utilizar.
3. Materiales necesarios.
4. Mano de obra necesaria.
5. Planos.
6. Fechas estimadas.

Muy variado puede ser el diseño de la orden de trabajo, apareciendo, en el más básico, aspectos como:

1. Referencias y códigos de la orden.
2. Sección referente a las máquinas.
3. Sección referente a la mano de obra.
4. Sección referente a los materiales.
5. Sección referente a esquemas.
6. Sección referente a planos.

Tras comprobar que toda orden de trabajo y movimiento se basa en la planificación, hay que hacer mención a la importancia de la eficiencia y eficacia de los trabajadores y del sistema general de la empresa.

Importante

La ausencia de organización y control de los medios materiales y humanos disponibles y necesarios dará lugar a un sistema desorganizado y anárquico.

En muchas ocasiones, suelen confundirse los términos eficiencia y eficacia, creyendo que son el mismo concepto. El significado de cada uno de ellos puede ser:

1. Eficiencia: relación entre los recursos utilizados y los objetivos a lograr, siendo mayor la eficiencia cuanto menos recursos se requieran para un mismo objetivo.
2. Eficacia: capacidad para lograr el objetivo propuesto, siendo mayor la eficacia cuanto más capaz se sea.

Para clarificar aún más, se puede afirmar que la eficiencia se basa en la mejor utilización de los recursos, mientras que la eficacia es la capacidad de alcance de los objetivos aunque no se hayan aprovechado mejor los recursos.

Aunque se puede ser eficiente sin ser eficaz y viceversa, lo ideal sería conseguir ambas capacidades.

Importante

Caso 1. Se alcanzó el objetivo de entregar un pedido en una semana, tal y como se había previsto (eficacia), pero para ello se utilizaron más recursos de lo normal (no eficiencia).

Caso 2. Se utilizaron un 20% menos de los recursos previstos para entregar el pedido (eficiencia) pero se tardó más de una semana, que era el tiempo estimado (no eficacia).

Caso 3. Se entregó el pedido en una semana, tal y como se había estimado (eficacia), utilizando menos recursos de los previstos (eficiencia).

Generalmente para que se dé simultáneamente eficacia y eficiencia hay que realizar una inversión económica que, a causa de las anomalías presentadas en el servicio prestado, nunca se recuperará como beneficio.

Dicho todo esto, una empresa dedicada a la preparación y reparto de mercancías debe ofrecer un servicio de calidad a sus clientes mediante la optimización de su sistema, siendo básico para ello la consecución de eficiencia y eficacia. De esta manera, el servicio será rápido, fiable y de calidad.

Aplicación práctica

Usted es el encargado en su almacén de Sevilla del suministro de tuberías para las empresas que las requieran.

Es lunes y para el próximo viernes le han pedido una partida de 2000 tubos para una obra que se está realizando en el término municipal de Antequera (Málaga).

En el almacén hay 10 trabajadores a su disposición más 8 camioneros de reparto, pero no todos ellos se pueden dedicar por completo a este pedido ya que hay otras empresas a las que suministrar material.

Indique cómo hará llegar el pedido aunando eficacia y eficiencia.

SOLUCIÓN

El pedido estará preparado en el almacén antes del jueves. Como mucho este mismo día se cargará en los camiones. El viernes partirá hacia Antequera para proceder a la entrega, ya que el tiempo de trayecto es de dos horas, aproximadamente. Como se ha entregado dentro de la fecha estimada se ha cumplido con eficacia.

Todo este trabajo será realizado por un máximo de 8 mozos de almacén; el traslado se efectuará con 5 camiones. Como todo el trabajo se ha realizado con menos personal del disponible, se ha cumplido con eficiencia.

4. Movimientos dentro y fuera de la superficie comercial

Para que todo el proceso comercial obtenga resultados satisfactorios debe entrar en juego la logística, es decir, el conjunto de medios y métodos destinados a administrar estratégicamente el almacenaje y movimiento de las cargas y/o artículos, desde el proveedor hasta que llega al cliente.

Sabía que...

Social y económicamente la logística es muy importante ya que mejora el servicio al cliente, es decir, que este sea lo más barato posible, llegue rápidamente y en buenas condiciones.

4.1. Movimientos dentro de la superficie comercial

Los movimientos dentro de la superficie comercial pueden ser considerados como flujo interno de cargas y servicios.

Además de la logística interna, en este punto se analizarán el almacenamiento y los medios de transporte internos.

Logística interna

El flujo interno también debe basarse en un sistema logístico para que el movimiento de los productos, gestionado inteligentemente, logre el objetivo de agilizar el proceso comercial en general.

Esta logística interna reúne todas aquellas actividades que ordenan los materiales y los flujos de información, siempre coordinando recursos y demanda y así asegurar un nivel determinado de servicio. Cuanto más eficientes sean estos flujos, más eficiente es la empresa y menores serán los costes.

Si la logística interna de una empresa funciona bien puede considerarse como una actividad de valor, pudiéndose definir esta como cada actividad que desempeña una empresa y que aporta valor a los clientes. En la mayoría de los casos, los clientes están dispuestos a pagar por las actividades de valor.

Se puede afirmar que la logística forma parte de las actividades operativas de la empresa, lo que conlleva a formar parte de la cadena de valor. Una empresa obtendrá grandes ventajas competitivas siempre que mejore las actividades de logística interna. Esta mejora se obtendrá cuando se encuentre la fórmula para reducir los fallos y defectos, obtención de los productos a tiempo, etc. Todo ello generará menores costes administrativos, de almacenamiento y transporte.

Nota

Si la logística interna funciona bien, se convertirá en un ingrediente de valor para los clientes.

Aspectos mínimos para la elaboración de un plan logístico

Para elaborar un plan logístico hay que basarse principalmente en la información, en las diferentes situaciones que pueden darse, etc. Todo ello surge ante la necesidad de adelantarse a los hechos y dar respuesta a las situaciones imprevistas. En este aspecto adquiere gran importancia la experiencia y los conocimientos de los trabajadores.

De la totalidad de la información obtenida hay que extraer aquello que se considere relevante, lo cual se traduce en una alta garantía de éxito.

Entre las principales características o factores a tener en cuenta a la hora de elaborar el plan logístico destacan:

1. Definir las previsiones.
2. Los métodos que han de utilizarse.
3. Determinar la organización.
4. Seleccionar las tareas.
5. El tiempo necesario.
6. Anticiparse a posibles problemas.

Actividades

5. Explicar qué es ingrediente de valor.

6. Poner un ejemplo de previsión en una nave dedicada al suministro de alimentos para supermercados. Se puede realizar pensando en un día o época clave del año.

Diferentes funciones dentro del departamento de logística

Para que el plan logístico llegue a tener éxito hay que tener en cuenta que se debe cumplir con una serie de funciones:

1. Gestión del tráfico y transportes: se ocupa del movimiento en sí de los materiales.
2. Gestión del inventario: se ocupa de la cantidad y variedad de materiales que se deben disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los clientes.
3. Gestión de la estructura de la planta: se ocupa de planificar estratégicamente la ubicación, tipo, tamaño y número de instalaciones de distribución (almacén, centros de distribución, etc.).
4. Gestión del almacenamiento y manipulación de materiales: se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales, mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales.
5. Gestión de las comunicaciones y de la información: se ocupa de la recopilación, análisis, almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos para que se tomen decisiones logísticas eficaces y eficientes.

Almacenamiento de mercancías

Los almacenes, como su propio nombre indica, son aquellos lugares destinados al almacenamiento de mercancías, manteniendo los materiales a cubierto.

Almacén de mercancías

Medios de transporte internos de mercancías

Los medios de transporte internos de mercancías son todos aquellos elementos mecánicos destinados al desplazamiento de la carga. Mediante estos medios de transporte se evita a los operarios el esfuerzo y posibles riegos que pueda suponer la manipulación manual de carga.

Cierto es que los medios mecánicos de transporte también suponen una fuente de riesgo para los trabajadores, incluso la gravedad de los daños ante un posible accidente es muy significativa: atropellos, caída de la carga, etc.

Importante

Los medios mecánicos de transporte facilitan al operario el trabajo, liberándolo de grandes esfuerzos, aunque su utilización también entraña riesgos de accidente.

Los principales medios de transporte internos de mercancías son la carretilla manual, el transpalé, el apilador y la carretilla contrapesada. También destacan la cinta transportadora y el transportador por rodillos.

Carretilla manual

Aunque puede considerarse un sistema de manipulación manual de carga ya que requiere un esfuerzo físico por parte del trabajador, la carretilla manual no deja de ser un medio de transporte interno de carga.

Diseñada para la distribución del peso entre las ruedas y el operario, se utilizará exclusivamente para el transporte de la mercancía.

Carretilla manual

Transpaleta

Se trata de un aparato mecánico frecuentemente utilizado en almacenes para realizar las funciones propias del transporte de mercancías, es decir, carga, descarga y traslado.

Su mecanismo se basa en el accionamiento manual de una bomba hidráulica, elevando las horquillas del suelo, soportando la carga y haciendo que se deslice con poco esfuerzo. Para accionar la bomba el operario cogerá la empuñadura y realizará movimientos de vaivén (arriba-abajo) a la barra de tracción.

Transpaleta

Apilador

Puede ser definido como un vehículo de carga y transporte basado en una estructura metálica y dos juegos de horquillas, uno inferior (fijo) y otro superior (móvil), que permite elevar la carga verticalmente a diferentes alturas.

Apilador

Importante

El apilador es un vehículo que permite elevar la carga verticalmente a diferentes alturas.

Carretilla contrapesada

Medio de transporte de carga con motor movido por batería o combustión interna, en cuyo cuerpo se incluye el contrapeso.

El puesto de operador se encuentra en el interior del vehículo. La más común es la carretilla elevadora, medio de transporte con alta capacidad de carga sobre palés.

Carretilla contrapesada elevadora

Cinta transportadora

Se trata de un sistema de transporte ininterrumpido cuyo elemento principal es una banda continua que se mueve entre dos tambores.

Se utilizan principalmente para el transporte horizontal de material a granel, pero no es extraño transportar cargas introducidas en cajas. No es un sistema recomendable para el transporte de mercancías voluminosas y/o pesadas.

Cinta transportadora

Normalmente las cintas transportadoras son de emplazamiento fijo, pero hay algunos modelos provistos de ruedas u otros sistemas que facilitan el cambio de ubicación.

Los principales elementos de la cinta transportadora son:

1. Correa de transporte.
2. Estaciones portantes: rodillo de apoyo.
3. Estación de accionamiento: tambor motor.
4. Estación de retorno: tambor de retorno.

Recuerde

En los almacenes, las cintas transportadoras combinadas con equipos informatizados de manejo de palés constituyen un sistema de distribución muy eficiente ya que transportan rápidamente un gran volumen de mercancías.

Transportador de rodillos

Máquina basada en un sistema de rodillos, generalmente metálicos, para transportar mercancías. Al contrario que la cinta transportadora, el transportador de rodillos es apto para cualquier tipo de mercancía excepto los productos a granel.

Existen distintos tipos de transportador de rodillos:

1. Transportador de rodillos por gravedad: maquinaria basada en un sistema que se apoya en la fuerza de la gravedad del objeto para que se deslice sobre los rodillos.
2. Transportador de rodillos por banda: tipo de transportador donde los rodillos son accionados por medio de una banda que lo motoriza.
3. Transportador de rodillos por cadena: sistema transportador donde los rodillos son accionados por medio de una cadena, que transmite el movimiento de rodillo a rodillo. Se trata de un tipo de transporte ideal para objetos pesados.

Transportador de rodillos

Nota

El transportador de rodillos por cadena se usa principalmente para objetos pesados.

Actividades

7. Investigar qué medio de transporte interno es el más indicado para la descarga y traslado de palés de ladrillos.

8. Averiguar qué medio de transporte interno es el más lógico para usar en el transporte de granos de trigo.

4.2. Movimientos fuera de la superficie comercial

Respecto a los movimientos de mercancías fuera de la superficie comercial hay que tener en cuenta tres aspectos:

1. Suministro de mercancías.
2. Expedición de mercancías.
3. Medios de transportes externos.

Suministro de mercancías

El suministro de mercancías consiste en proveer a las empresas de artículos que han pedido.

El departamento encargado del suministro planifica y controla la red de suministro para satisfacer las necesidades del cliente con la mayor eficacia posible. Necesariamente este departamento debe considerar todos los acontecimientos y factores que puedan interrumpir el proceso normal de suministro. Los principales factores que debe tener en cuenta son:

1. Configuración de la red de suministro: número y localización de proveedores, clientes, centros productores, centros de distribución, almacenes, etc.
2. Estrategia de la distribución: centralizado, descentralizado, envío directo, etc.
3. Información: en el sistema comercial se puede encontrar una valiosa información sobre el mercado. Además, hay que tener en cuenta los pronósticos, las señales y signos, etc.
4. Gerencia de inventario: cantidad y localización del inventario, incluyendo las materias primas, productos en proceso y mercancías acabadas.

Nota

Entre los componentes a tener en cuenta para configurar una red de suministro se encuentra la localización de los proveedores.

Como se dijo anteriormente, el suministro de mercancías consiste en proveer a las empresas. Por ello, la finalidad y objetivo último de los almacenes es la distribución de pedidos.

Para que el suministro se realice correctamente, primero se refleja el pedido en un impreso (hoja de pedido, vale de almacén, etc.) para que el personal encargado lo prepare. Entre otros, en el impreso debe aparecer:

1. Nombre o denominación del material.
2. Código.
3. Cantidad.
4. Fecha.

Cuando ya esté preparado, el personal que le corresponda retirará el material.

Pero no siempre se trabaja con esta facilidad porque hay ocasiones en las que se dan situaciones imprevistas, por lo que la entrega del material no podrá tener fijado el día.

Expedición de mercancías

Cuando se haya tratado el tema de la entrega del material, el proveedor debe enviar el pedido mediante el medio de transporte más adecuado o el que se haya pactado.

Aunque no es obligatorio, junto con la mercancía se envía un documento denominado albarán o nota de entrega.

Volviendo a la expedición de las mercancías, hay que destacar que el medio de transporte influye en la rapidez de entrega y en el precio de los productos. Las opciones más usuales para que los productos lleguen a su destino son:

1. Vehículos del vendedor o del comprador.
2. Contratar a un transportista.
3. Acordar con una agencia de mensajería y paquetería la entrega de los productos. Suele ser el caso de envíos urgentes y poco voluminosos.

Actividades

9. Investigar cuál es la opción más lógica si a una empresa de reciclaje llega diariamente un camión de papel: el camión es propio de la empresa de reciclaje; el camión pertenece a una empresa de transportes; o el camión es de una agencia de mensajería.

En la operación de transporte actúan tres figuras:

1. Expedidor: empresa o persona encargada de dar salida a la mercancía.
2. Transportista: empresa o persona que realiza la acción en sí de recogida, transporte y entrega. Tiene la responsabilidad de conservar en condiciones la mercancía y de entregarla en el plazo convenido.
3. Destinatario: empresa o persona que debe recibir la mercancía.

Nota

En un envío “a portes pagados” el expedidor es quien efectúa el pago del transporte mientras que pagará el destinatario si el envío es “a portes debidos”.

Aplicación práctica

Usted posee una empresa suministradora de material para automóviles situada en la provincia de Cádiz, que es muy competitiva por sus precios.

Se han puesto en contacto con usted desde un taller mecánico de Valencia para que en tres días les llegue 2 DVD reposacabezas, 5 bombas de agua y 3 baterías.

Como actuará desde la preparación del pedido para que el suministro se realice correctamente.

SOLUCIÓN

El personal reflejará el encargo en una hoja de pedido:

1. Nombre o denominación de los DVD reposacabezas, de las bombas de agua y de las baterías.
2. Código de los artículos.
3. Cantidad: 2 DVD reposacabezas, 5 bombas de agua y 3 baterías.
4. Fecha del pedido.

Se adjuntará a la mercancía una nota de entrega y avisará a una empresa de mensajería para que la recoja porque el envío es urgente y no son muchos bultos.

Medios de transporte externos de mercancías

Desde la Revolución Industrial, y sobre todo a lo largo del siglo XX, se han producido innumerables avances en todos los campos, siendo espectacular la mejora de los medios y vías de transporte.

En el transporte externo de mercancías, los medios terrestres adquieren una gran importancia, pero no hay que olvidar el transporte marítimo y el transporte aéreo.

A continuación, se mencionarán los medios de transporte más importantes desde el punto de vista del traslado de mercancías y pasajeros, aunque solo se analizarán en profundidad los medios de transporte de mercancías de proximidad, ya que es el tema tratado en la presente unidad didáctica.

Medios de transporte marítimo y fluvial

Se refiere al medio de transporte que se realiza sobre mar o ríos navegables. Ya sea de productos, pasajeros o ambos, se trata de un transporte realizado a través de embarcaciones.

Sabía que...

Entre las embarcaciones destinadas al transporte de mercancías destacan el buque de carga general, el petrolero, el buque de contenedores y el buque de transporte de carga sólida a granel.

Medios de transporte aéreo

El transporte aéreo puede ser definido como el traslado de un lugar a otro de pasajeros y/o carga mediante la utilización de una aeronave.

A pesar de lo impactante que es un accidente aéreo, el transporte aéreo está considerado como uno de los más seguros dentro de los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de la electrónica han permitido que la aviación haya progresado maravillosamente. Además, también se trata del medio de transporte más rápido, siendo de gran importancia en largas distancias.

El transporte se desarrolla en un medio cuya mayor ventaja es la continuidad del espacio aéreo, pero se ve limitado por la necesidad de contar con costosas infraestructuras y un mayor coste económico del transporte.

Los dos medios de transporte aéreo más destacados son:

1. Avión: se trata de una aeronave provista de alas y un cuerpo de carga capaz de volar, propulsada siempre por uno o más motores.
2. Helicóptero: aeronave sustentada por un conjunto de alas giratorias, más conocido como rotor, que se sitúa en la parte superior del aparato. Esta aeronave es propulsada horizontalmente mediante la inclinación del rotor y la variación del ángulo de ataque de sus palas.

Medios de transporte terrestre

Como su propio nombre indica, es el que se realiza sobre la misma superficie física de la Tierra.

Existen dos sistemas principales de transporte terrestre: a través de líneas férreas, con los trenes y ferrocarriles, y a través de carreteras, con los automóviles.

Ferrocarril

Basado en un medio (tren) guiado sobre carriles o rieles, normalmente de acero o de hierro. La vía férrea, la cuál consta principalmente de rieles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balastro (grava), es el camino sobre el cual circulan los trenes.

Definición

Balastro

Capa de grava o de piedra machacada, que se tiende sobre la explanación de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas.

La distinción entre trenes puede realizarse según el tipo de locomotora. De esta manera, se pueden encontrar trenes tirados por locomotora diesel y carburante, locomotora diesel-eléctrica, locomotora eléctrica, locomotora diesel-hidráulica, locomotora de vapor, etc.

Automóvil

Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas y/o mercancías, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin.

Como principales tipos de automóviles de transporte de personas destacan el turismo, la motocicleta y el autobús, siendo principalmente los destinados al transporte de mercancías el camión y la furgoneta:

1. Camión. Es un vehículo a motor dirigido mediante un volante. Puede poseer cuatro o más ruedas y está destinado al transporte de mercancías y productos, generalmente pesadas y/o voluminosas. Se puede asegurar que el camión es el principal medio de transporte terrestre de bienes y mercancías, utilizado normalmente para distancias medias y largas por carretera. Hoy en día hay camiones de muchos tamaños, desde los que tienen unas dimensiones parecidas a las de un coche hasta los tráileres, pero también los hay de muchos tipos ya que se han ido especializando según las características propias del trabajo a realizar. En general, se pueden distinguir dos tipos de camiones:
   1. Tractocamión. Automóvil concebido y construido para realizar principalmente el arrastre de un semirremolque. Se trata del típico camión que se puede ver en las carreteras, donde la cabina y el semirremolque son independientes y se enganchan para que uno arrastre del otro. El semirremolque puede ser o no basculante, típico en los semirremolques tipo volquete.
      

      Camión y semirremolque

   2. Camión con semirremolque unido al chasis. El camión propiamente dicho y el semirremolque no son independientes, sino que están fijados el uno al otro. El semirremolque en este tipo de camiones puede ser basculante.
      

      Camión con semirremolque unido al chasis

   Ya sea tractocamión o con semirremolque unido al chasis, existen más variables:
   1. En primer lugar, destaca el camión con lona corredera en el semirremolque. Por lo general, se trata de un tractocamión, siendo uno de los tipos que más se ven en la carretera, donde el semirremolque es una caja cerrada con lona y tirada por un camión tráiler. Pero la lona corredera también se utiliza en semirremolques unidos al chasis, como es el característico camión de mediana dimensión utilizado por los fruteros. La lona corredera tiene muchas ventajas: protege de las inclemencias del tiempo, ofrece privacidad y seguridad al producto, facilita la carga y descarga, facilita el transporte de la mercancía y su estabilidad, etc.
   2. Otro tipo de camión es el que como semirremolque lleva un volquete. Se trata de un carro usado en las obras de explanación, derribos, canteras, etc., destinado al transporte de piedras, áridos, etc. El volquete puede estar o no unido al chasis y formado por un cajón que se suele vaciar girando sobre el eje cuando se quita un pasador que lo sujeta a las varas. La parte superior del cajón suele ir al aire libre aunque hay camioneros que cubren esta parte con una lona.
   3. El camión frigorífico también es un típico tractocamión, pero hay algunos camiones frigoríficos en los que el semirremolque va unido al chasis, caso de los que transportan helados, hielo o ultracongelados. Se puede decir que el semirremolque es una caja para transportar productos cuyas características hace que su interior sea una cámara enfriada artificialmente destinada al mantenimiento y conservación de alimentos u otro tipo de productos.
   4. Destaca también el camión cisterna. Al igual que el anterior, el semirremolque puede ir o no fijado al chasis. En la cisterna se transportan variados productos como pueden ser líquidos (agua, leche, gasolina, queroseno, etc.), cemento, áridos calizos y de sílice (arena, grava, zahora, etc.), carbonato cálcico, tierra para fabricar hormigón, etc. Un tipo especial de cisterna para los camiones, que se mueve girando sobre si misma y bascula, es la hormigonera.
   5. Igualmente se puede mencionar el camión grúa, es decir, aquel que lleva incorporado en su chasis una grúa. Esta se utiliza para desplazar mercancías dentro del radio de acción de la grúa o para cargar y descargar mercancías en el propio camión. Con la incorporación de una grúa en el camión se consigue una mayor independencia a la hora de la carga y descarga del material transportado, no dependiendo de maquinaria auxiliar como carretillas elevadoras. Por último, comentar que la grúa suele ir unida al chasis del camión.
   6. Por último, no hay que olvidar otro tipo de camiones, lleven fijado o no el semirremolque. Es el caso de camiones dedicados al transporte de animales, al transporte de coches u otro tipo de vehículos, al transporte de metales, al transporte de pilares u otras partes de los puentes, etc.

Nota

Hay camiones cuyo semirremolque va unido al chasis y además puede bascular.

Actividades

10. Poner un ejemplo de camión cisterna.

11. Citar un ejemplo de camión frigorífico.

1. Furgón/furgoneta. Vehículo a motor con cuatro ruedas o más concebido y construido para el transporte de mercancías, sobre todo para distancias relativamente cortas ya que para mayores distancias suele utilizarse el camión. Varios aspectos más hay que tener en cuenta respecto a la furgoneta:
   1. No puede transportar mercancías muy voluminosas y/o pesadas.
   2. Es muy utilizada para el transporte local o regional ya que es rápida y puede entrar en la práctica totalidad de las calles.

Furgoneta

Nota

La furgoneta es el vehículo más utilizado en el reparto de mercancías de proximidad.

La cabina está integrada en el resto de la carrocería y el número máximo de plazas es de nueve incluido el conductor. También es conocido como vehículo comercial, pero este término no es del todo adecuado porque un vehículo comercial es aquel que está destinado al transporte de mercancías y/personas por cuenta y riesgo del titular del vehículo o de otra persona contratada por el titular. Bajo este concepto se encuadra la furgoneta pero también lo puede hacer el camión o el autobús. Un tipo que sí puede considerarse furgoneta es el conocido como vehículo mixto, especie de turismo con disposición plena para el transporte de mercancía aunque, mediante la adición de asientos, esta puede sustituirse parcial o totalmente por personas.

Vehículo mixto

Aplicación práctica

A su empresa ha llegado un camión cargado de material audiovisual. En los próximos días realizará el reparto teniendo en cuenta que posee dos furgonetas y dos camiones de mediano tamaño. Los clientes se encuentran situados en diversos polígonos industriales de poblaciones cercanas y pequeñas tiendas del centro histórico de su ciudad.

Plantee como se realizará el reparto teniendo en cuenta los medios de transporte citados.

SOLUCIÓN

1. Los camiones serán utilizados para hacer llegar la mercancía a aquellas empresas situadas en los polígonos industriales.
2. Las furgonetas serán utilizadas para hacer llegar la mercancía a las tiendas ubicadas en el centro histórico.

5. Órdenes de reparto de proximidad

Para realizar sin problemas el reparto de la mercancía, lo óptimo es planificarlo desde la concreción del recorrido y/o ruta de reparto hasta la formación de los trabajadores para que sepan interpretar distintos planos.

5.1. Definición del recorrido

La definición del recorrido se realiza para idear y plasmar con claridad y exactitud el trayecto a seguir para el reparto de los artículos.

Hay que tener en cuenta que, según el tipo de trabajo, la ruta puede ser definida o no. Se podrá definir en trabajos donde siempre se visiten a los mismos clientes y no se podrá definir cuando los compradores cambian diariamente.

Ejemplo

Un repartidor de periódicos puede tener definida la ruta mientras que un repartidor de paquetería seguramente la cambie a diario.

En el caso de poder definir la ruta de trabajo, hay que tener en cuenta:

1. Recopilar y codificar las direcciones de los clientes.
2. Número de clientes visitados.
3. Analizar las características de los productos, frecuencia de entrega y número de artículos.
4. Utilización de recursos cartográficos.

Actividades

12. Dibujar la ruta óptima para llegar desde su residencia a la oficina de Correos más cercana.

13. Recopilar una lista del número de clientes fijos de una empresa y ordenarla en una ruta.

5.2. Rutas de reparto

Seguir un adecuado itinerario de reparto es esencial para entregar las mercancías en el tiempo estimado, pero, además, cuanto mejor sea el itinerario ideado, mayor número de artículos serán entregados en un espacio de tiempo menor. Por ello, planificar una ruta supone la optimización del trabajo, dando lugar a una mayor eficiencia y eficacia. Todo ello es beneficioso para la empresa repartidora y para el cliente.

Nota

La ruta óptima es aquella en la que se invierte menos tiempo en repartir los artículos.

La planificación de la ruta de reparto se realizará en función de:

1. Medios técnicos y humanos disponibles.
2. Ubicación de los clientes.
3. Horario de disposición de los clientes.
4. Aspectos variables (calles en obras, atascos, manifestaciones, climatología, etc.).

Ejemplo

Entre los repartidores que más planifican sus rutas se encuentran los operarios de paquetería, prensa, productos alimenticios, etc.

Aplicación práctica

Su empresa suministradora de calzado posee dos automóviles de reparto: un camión con semirremolque unido al chasis y un automóvil o vehículo mixto.

Mañana tiene que hacer entrega de varios paquetes en tres zapaterías ubicadas en calles peatonales del centro histórico de su ciudad, por lo que el horario de entrada de vehículos de reparto es de 10:00 a 12:00 horas.

Además, tiene que contar con el hecho de haber sido convocada en esas horas una manifestación de trabajadores y que, entre otras zonas, recorrerá los alrededores del centro histórico.

Indique cómo planificará la entrega.

SOLUCIÓN

Lo primero a tener en cuenta es que para entrar en el centro histórico se hará uso del automóvil mixto, ya que sus dimensiones son menores que las del camión.

Por otro lado, hay que planear la ruta para que se haga la entrega dentro del horario establecido por el ayuntamiento. Como no se ha indicado que los clientes quieren los artículos a una hora fija, solo se definirá la mejor ruta para ir de un sitio a otro teniendo en cuenta el recorrido de la manifestación.

Fases para la consecución de la ruta de reparto ideal

A continuación serán analizadas con más profundidad las rutas de reparto, basadas en las diferentes fases a tener en cuenta:

1ª fase. Definición de la ruta

Como se ha podido comprobar anteriormente, el objetivo de esta fase es idear y plasmar con claridad el trayecto a seguir para el reparto de los artículos.

2ª fase. Cálculo del itinerario

Para que el cálculo del itinerario sea el correcto hay que tener en cuenta una serie de aspectos:

1. Datos diarios de los pedidos (clientes y productos).
2. Posibles restricciones (franja horaria de entrega, prohibición de entrada de vehículos, etc.).
3. Orden de reparto.
4. Conocimientos y experiencias de los repartidores.
5. Etc.

Beneficios del sistema

Como se comentó anteriormente, el principal beneficio obtenido por el sistema ideado de rutas de reparto es entregar las mercancías en el tiempo estimado, siendo esencial conseguir un mayor número de repartos en un espacio de tiempo menor.

Como beneficios secundarios destacan:

1. Óptimo conocimiento de las zonas de venta.
2. Descubrimiento de nuevas oportunidades de negocio.
3. Descubrimiento de zonas deficientemente atendidas.

5.3. Interpretación de callejeros locales

El callejero local puede definirse como aquella representación gráfica a determinada escala de una población. Esta representación suele realizarse mediante un dibujo, como si se observara la población desde un avión.

Sabía que...

El callejero local también se puede denominar plano y refleja fielmente la realidad, pudiéndose observar edificios, calles, glorietas, etc.

Aunque sean representaciones gráficas del terreno, el plano se diferencia del mapa propiamente dicho en que refleja un espacio menor, siendo mayor el detalle para, de esta manera, poder decidir posibles recorridos.

En la realización de un plano o callejero local no es necesaria la proyección, es decir, plasmar las superficies curvas sobre el papel. La razón es que, debido a la poca extensión que se representa, la curvatura de la superficie es inapreciable.

Dicho esto, hay que afirmar que de nada sirve un plano si no se es capaz de interpretarlo, es decir, comprender lo que dice. Por esta razón, hay que aprender a interpretar un plano y practicar, ayudándose para ello de:

1. La utilización de planos de diferentes localidades.
2. La realización propia de dibujos de los lugares conocidos.

Comprensión general de un plano

En primer lugar, hay que comentar que un callejero se puede recoger en un solo plano, pero si el municipio posee una considerable extensión lo normal es reflejar el callejero en varios planos. De esta manera, habrá un mayor nivel de detalle.

Importante

Si el callejero de un gran municipio se recoge en un único documento (plano), normalmente solo aparecen los nombres de las calles más importantes.

Sea mayor o menor la superficie representada, normalmente todo plano municipal reproduce en distintos colores: edificios, calles, plazas, glorietas, monumentos de interés, zonas verdes y ríos, lagos y mar -si los hay- y puentes.

Claro está que cuanto menor superficie se represente, mayor nivel de detalle habrá, siendo el plano más completo aquel que refleja el nombre de todas las calles, plazas y glorietas, incluso de monumentos, jardines, edificios públicos, hoteles, etc.

Actividades

14. Dibujar un mapa de su pueblo o barrio reflejando los puntos claves como glorietas, calles principales, iglesias, etc.

15. Investigar cuáles son las zonas verdes más destacadas de su municipio.

Elementos específicos de un plano

A continuación, se muestran elementos básicos que aparecen en un plano y que ayudan a la comprensión de la realidad.

Escala

Al igual que cualquier otro mapa, los callejeros son representaciones reducidas del territorio, por lo que deben reflejar la distancia real entre dos puntos. Esta distancia puede representarse mediante la escala, dato numérico o gráfico que aparece en el mapa, mostrando la relación entre una longitud cualquiera medida sobre el mapa y su correspondiente longitud en el terreno.

Nota

Los mapas de gran escala son los que menor superficie representan y, consecuentemente, mayor nivel de detalle ofrecen.

Ejemplo

Si en un callejero aparece numéricamente la escala 1:50000 quiere decir que una parte del mapa equivale a 50.000 partes reales. Normalmente se expresa en cm, por lo que 1 cm del mapa equivale a 50000 cm reales, es decir, 500 m.

Como se ha comentado anteriormente, la escala puede ser reflejada:

1. Numéricamente: basada en una fracción donde aparecen números que expresan la relación del mapa y la realidad.
2. Gráficamente: basada en una línea recta dividida en segmentos, reflejándose las medidas reales.

Ejemplo de escala gráfica y numérica: 1 cm en el mapa equivale a 100 cm en la realidad, es decir, 1 m

Actividades

16. Calcular qué distancia real en centímetros representa 1 cm si en la escala numérica aparece 1:200000.

17. Calcular cuál es la distancia en metros.

18. Calcular también cuál es la distancia en kilómetros.

Leyenda

Puede considerarse como el conjunto de símbolos y/o anotaciones que contiene un mapa para que su interpretación y comprensión sean más efectivas.

Leyenda de un plano con indicaciones escritas

Nota

Los símbolos que conforman la leyenda de un mapa pueden ir acompañados por indicaciones escritas.

En ocasiones, los símbolos tratan de representar detalles reales; por ejemplo, un puente.

En un mapa de mediana o pequeña escala suele haber mucha simbología general (cobertura vegetal, hidrografía, superficie montañosa, curvas de nivel, carreteras, vías de ferrocarril, etc.), pero en los de gran escala, como los planos municipales, la leyenda se reduce a lugares de interés como iglesias y catedrales, museos, palacios, hoteles, etc.

Orientación

Hay ocasiones en las que en un plano urbano la parte superior no se corresponde con el Norte, la inferior con el Sur, la izquierda con el Oeste y la derecha con el Este. Por ello, debe aparecer simbología referida a estos puntos cardinales.

Plano de la ciudad de Sevilla: el Norte es el flanco izquierdo

Normalmente los puntos cardinales se representan gráficamente mediante una especie de estrella denominada “Rosa de los vientos”. En ella se reflejan Norte, Sur, Este y Oeste cada 90º, y Noreste, Sureste, Noroeste y Suroeste en la bisectriz de los anteriores.

Rosa de los vientos

Sabía que...

La invención de la “Rosa de los vientos” se le atribuye a Raimundo Lulio, filósofo, poeta, místico, teólogo y misionero mallorquín del siglo XIII.

Actividades

19. Realizar un mapa mental de su ruta de trabajo habitual si es repartidor o un mapa de su ruta de llegada a casa desde el trabajo si su actividad solo se realiza dentro del almacén.

6. Normas y recomendaciones de circulación, carga y descarga

Las actividades dedicadas al transporte de mercancías, junto con las operaciones de carga y descarga, al igual que cualquier otro oficio, conllevan una serie de riesgos. Por ello, en este apartado se enumeran los principales riesgos y las medidas preventivas para evitarlos.

6.1. Normas y recomendaciones de circulación

A continuación, se realizará un análisis profundo de los riesgos que conlleva la conducción de vehículos, en este caso de transportes, exponiéndose una serie de normas y recomendaciones.

Respetar los límites de velocidad

La velocidad en la conducción es un peligro latente que puede ocasionar efectos y daños graves en los conductores y acompañantes.

La alta velocidad en la conducción conlleva el aumento de probabilidad de accidente pero también que las consecuencias de este sean mayores; es decir, hay una relación directa entre la velocidad y la gravedad del accidente. Si se acelera la velocidad, disminuye el tiempo de reacción y la adherencia de los neumáticos, y aumenta la distancia de frenado y la fuerza centrífuga, es decir, aquella que tiende a sacar de la carretera el vehículo.

A continuación, se muestran los límites de velocidad para automóviles de reparto según la Dirección General de Tráfico, a través del R.D. 965/2006:

Sabía que...

En España, en 2011, tuvieron lugar un total de 1339 accidentes mortales en carretera.

(1). Carreteras señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales, siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1’5 m o más de anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación.
(2). Fuera de poblado.

Señal que limita la velocidad de circulación a 80 km/h

Actividades

20. Buscar información sobre la velocidad máxima permitida a los camiones que circulan por autopistas francesas y alemanas.

Algunas de las causas que pueden llevar a conducir a alta velocidad son:

1. No respetar conscientemente los límites de velocidad: se da cuando el conductor mantiene sus propios límites de velocidad y no los que establece la sociedad por medio del organismo de tráfico. Este hecho se agrava cuando las propias compañías de transporte permiten a sus conductores superar las velocidades establecidas.
2. Conducir con falta de tiempo: las prisas en el transporte es un hecho muy normal, por desgracia. Por la falta organizativa de las tareas o por querer abarcar más trabajo del que se puede, suelen rebasarse los límites de velocidad establecidos en las vías.
3. Costumbre de circular a alta velocidad: cuando la alta velocidad se mantiene en el tiempo, el conductor pierde conocimiento sobre la rapidez a la que circula. Este hecho aumenta cuando en el trayecto hay pocos elementos de referencia.
4. Conducir con distracción: ocasiones en las que el conductor no se da cuenta de que está conduciendo a alta velocidad porque el ritmo general de la circulación es alto.

Ante el exceso de velocidad en las vías de circulación, se recomiendan las siguientes medidas preventivas:

1. Ser conscientes de la importancia de respetar los límites establecidos ya que si no se pueden ocasionar serios accidentes.
2. Planificar las tareas.
3. Acostumbrarse a mirar frecuentemente el velocímetro para bajar la velocidad del vehículo cuando se sobrepase el límite de velocidad.
4. No conducir cuando se tomen fármacos que puedan producir euforia.
5. No ingerir alcohol ni estupefacientes.

Hasta el momento solo se ha analizado la conducción a alta velocidad, pero también puede ser problemático circular a una velocidad demasiado baja.

Importante

La velocidad mínima de circulación en autopistas y autovías es 60 km/h, y en el resto de vías, la mitad de la velocidad máxima.

Diversas causas pueden ser el motivo de conducir a una velocidad exageradamente baja:

1. Prudencia mal entendida: circular excesivamente despacio puede llegar a crear problemas (accidentes, retenciones, etc.) por la diferencia de velocidad con el resto de vehículos.
2. Falta de consideración al resto de conductores: circular muy despacio entorpece el ritmo normal y lógico del tráfico.
3. No percibir la baja velocidad a la que se circula.

Una serie de medidas preventivas pueden ser:

1. Circular a una velocidad moderada y normal.
2. Conducir con confianza.
3. Comprobar el tráfico de vehículos, tanto los que le preceden como los que vienen detrás.

Respetar otras normas de circulación

Aparte de respetar los límites de velocidad, otras normas tienen que ser consideradas para que la circulación se de con normalidad y seguridad.

Adelantamientos

Son maniobras que suponen un cambio de carril, acelerar y volver de nuevo al carril. Son maniobras consideradas como peligrosas por una serie de causas:

1. Circulación en paralelo por el carril contrario.
2. Posibilidad de que el vehículo que se va a adelantar realice al mismo tiempo una maniobra.
3. Frenazos y maniobras peligrosas realizadas por automóviles rápidos cuando un camión o autobús adelanta a otro vehículo y entorpece la velocidad normal de la circulación.
4. En carreteras de doble sentido, cuando aparece un vehículo de frente.

Las medidas preventivas a adoptar pueden ser las siguientes:

1. Estar seguros de que el adelantamiento puede realizarse sin problemas.
2. Realizar el adelantamiento rápidamente para que no se alargue la conducción paralela con el otro vehículo.
3. Ser conscientes de la potencia real que tiene el vehículo que se conduce, ya que puede darse el caso de que este no posea la fuerza suficiente para realizar el adelantamiento de forma rápida y segura.
4. Relacionado con lo anterior, hay que tener en cuenta las características de la carretera (pendiente, curvas, etc.) y el peso de la carga transportada.
5. Estar muy atentos ante las posibles maniobras que pueden realizar el resto de conductores.

Señalización de la vía

Es esencial para mantener la normalidad del flujo circulatorio y la seguridad de los usuarios.

Diferentes causas pueden crear problemas:

1. No respetar la señalización.
2. Inexistencia de señalización: no es extraño circular por carreteras en las que hay ausencia de señalización informativa sobre ciertos riesgos (animales sueltos, desprendimientos, etc.), u otras que tras las obras de su construcción son abiertas a la circulación antes de colocar todas las señales.
3. Señalización inadecuada respecto a la velocidad apropiada en cada tramo, posibilidad de adelantar con suficiente seguridad, vías de salida, etc.

Nota

Tanto no respetar las señalizaciones de la vía como la ausencia de estas pueden provocar accidentes.

Entre las medidas preventivas a tomar destacan:

1. Respetar la señalización.
2. Circular conforme a las señales que hay, aunque alguna de ellas no refleje la realidad de la vía.
3. Conducir moderadamente y así poder reaccionar ante la ausencia de señalización.
4. Si se detecta un error importante en la señalización hay que notificarlo a la policía o directamente al organismo de tráfico competente.

Intersecciones

También suponen un punto conflictivo en la circulación del tráfico por lo que deben respetarse las normas referidas a este tema.

Entre las diferentes causas destacan:

1. La prioridad no está garantizada: aunque se vaya circulando por la vía prioritaria, nunca se debe cruzar sin tener cuidado ante la posibilidad de que algún vehículo pase sin hacer caso a las normas de prioridad.
2. Adelantar en la intersección.
3. No adaptar la velocidad ante la presencia de un cruce: es peligroso tanto por el hecho de conducir un vehículo de mercancías como por la posibilidad de un impacto.

Por ello, cuando se encuentre una intersección hay que tomar las siguientes medidas preventivas:

1. Aunque se encuentre en la vía prioritaria, hay que observar bien ante la posibilidad de que otro vehículo no respete dicha prioridad. Por supuesto, hay que ceder la prioridad de paso ante la posibilidad de accidente.
2. Nunca hay que adelantar en una intersección.
3. Adecuar la velocidad ante la cercanía de una intersección.
4. Si la vía que se cruza se encuentra obstruida, evitar acceder a la intersección para, de esta manera, evitar atascos.

Actividades

21. Si circula por una vía y llega a una intersección donde no hay ningún tipo de señalización ni semáforos, investigar quién tiene prioridad: usted o quien circula por su derecha.

22. Averiguar también quién tiene prioridad en una glorieta.

Cumplir los tiempos de conducción y descanso

La seguridad de las personas que circulan por carreteras es un objetivo primordial de cualquier gobierno y no es menos de los países componentes de la Unión Europea.

Por ello, en España, desde mediados de los años 80 del pasado siglo, se aplica la normativa europea referida a los tiempos de conducción y de descanso en carretera. La normativa estaba compuesta por el Reglamento CEE 3820/85 del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, y el Reglamento CEE 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.

Con el paso de los años, se han introducido nuevos equipos para controlar electrónicamente la información pertinente. Además, se ha dotado a los conductores de una tarjeta personal cuyo objetivo es garantizar la disponibilidad, la claridad, facilitar la lectura, la impresión y la fiabilidad de los datos registrados; incluso permite establecer un registro de las acciones realizadas por el conductor durante los últimos días y de la actividad del vehículo a lo largo de varios meses.

Para interpretar, aplicar, ejecutar y controlar la información en todos los estados miembros se hizo necesaria la creación de un conjunto de normas claras y sencillas de aplicar por las autoridades encargadas de velar por su cumplimiento. Así, se publicaron diversas disposiciones que modificaban el Reglamento CEE 3821/85 y establecían, entre otras, las condiciones de fabricación, ensayo, instalación y control del tacógrafo digital, obligatorio desde enero de 2006. Además, se publicó el Reglamento 561/2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera, derogando el Reglamento 3820/85.

Importante

El Reglamento 561/2006 establece normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso para los conductores dedicados al transporte por carretera de mercancías y viajeros.

Estos dos reglamentos son de aplicación a todos los conductores que realicen algún tipo de transporte por carretera, público o privado, de mercancías o de viajeros, españoles o extranjeros; efectúen el transporte por el interior de España o por el territorio de la Unión Europea; o lleven el vehículo en carga o circulen en vacío, siempre que:

1. El vehículo tenga un PMA superior a 3’5 Tm.
2. El vehículo para transportar viajeros tenga más de nueve plazas incluida la del conductor.

Es el Reglamento 561/2006 el que estipula el tiempo de conducción y los periodos de descanso:

1. El tiempo diario de conducción se limita a nueve horas, pudiendo ampliarse a diez horas dos veces por semana.
2. El tiempo de conducción semanal se limita a 56 h.
3. Las horas totales de conducción durante dos semanas consecutivas no superarán las 90.
4. El conductor registrará en el tacógrafo el tiempo durante el cual no conduce.
5. El conductor registrará en el tacógrafo el tiempo de conducción de vehículos no contemplados por el presente Reglamento.
6. El conductor registrará el tiempo de viaje en tren o en transbordador cuando no dispone de una cama o litera.
7. Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor debe hacer una pausa ininterrumpida de al menos 45 min, o una pausa de 15 min seguidos de otros 30 min intercalados durante este período.
8. Entre dos períodos de descanso semanales, un conductor no puede hacer más de tres períodos de descanso diarios reducidos.
9. En el transcurso de dos semanas consecutivas, un conductor solo puede hacer un único descanso semanal reducido. En este caso, la reducción se compensa con un descanso equivalente tomado en una sola vez antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana de que se trate.
10. Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos pueden efectuarse en el vehículo, siempre y cuando este vaya adecuadamente equipado para el descanso y esté estacionado.
11. Cuando un conductor disfrute de un tiempo de descanso mientras el vehículo es transportado por transbordador o tren, puede interrumpir este período de descanso dos veces durante un total de una hora como máximo; además, el conductor debe tener acceso a una cama o litera.

No ingerir sustancias que afecten a la conducción

Hay ciertas sustancias que afectan negativamente a la conducción, por lo que están prohibidas o limitadas, sobre todo en las personas dedicadas a la conducción de medios de transporte. Afectan porque alteran la capacidad física y psíquica del conductor, los reflejos, etc.

Nota

El consumo de drogas y alcohol es una de las principales causas de accidente de tráfico en España.

El alcohol provoca efectos negativos en la conducción, los cuales están sujetos a la cantidad de comida ingerida, la complexión del cuerpo, la rapidez en la toma, etc.; pero, sobre todo, los efectos están totalmente relacionados con la cantidad de alcohol ingerida:

A continuación, se citan una serie de causas por las que se ingiere alcohol cuando hay que conducir:

1. En la sociedad es normal ingerir alcohol ya que es una costumbre arraigada y aceptada, formando parte de las relaciones sociales.
2. No se tiene conciencia de la cantidad de alcohol límite para conducir: hay ocasiones en las que tras tomar varias copas el conductor se siente totalmente capacitado para circular.

Ante el alto riesgo de accidente que supone la toma de alcohol, hay que tomar una serie de medidas preventivas:

1. No beber durante las horas de conducción, ni unas horas antes.
2. No tomar alcohol solo porque se vea normal.
3. Si se ha tomado alguna cantidad de alcohol, no se debe iniciar la conducción.

Aplicación práctica

Usted dentro de su empresa es conductor de furgoneta y a diario realiza por autovía el trayecto Córdoba-Manzanares. Su centro de trabajo en Córdoba se encuentra situado a pocos metros de la vía de acceso a la autovía, pero para llegar a la nave industrial de Manzanares hay que tomar durante un kilómetro una carretera principal.

Durante el viaje de vuelta siempre entra en un restaurante de la autovía y pide un menú.

Indique los aspectos de seguridad relativos a la velocidad de circulación y a los productos ingeridos.

SOLUCIÓN

Como se trata de una furgoneta, la velocidad máxima de circulación en la autovía será de 90 km/h y de 80 km/h cuando se circule por la carretera principal. La velocidad mínima será de 60 km/h en la autovía y 40 km/h en la carretera principal.

Antes de partir de Córdoba, en Valdepeñas y en el restaurante, si toma bebidas ingerirá las que no contengan alcohol.

Las drogas son sustancias que alteran la percepción y el comportamiento de las personas, cuyos efectos pueden ser estimulantes, deprimentes, alucinógenos, etc. Dentro del mundo de las drogas, las más populares son cannabis, cocaína, ácidos y heroína. Cada una de las cuales produce unos efectos particulars, pero lo que está claro es que el consumo de cualquier droga inhabilita para conducir.

La causa principal por la cual se consumen drogas es que estas producen, entre otros, efectos agradables, por lo que hay personas que no piensan en sus efectos negativos.

No consumir drogas es la única medida preventiva a tomar, ya que es muy perjudicial para la salud de las personas. Dicho esto, no hace falta afirmar que para conducir jamás se deben tomar drogas, ni durante, ni antes, ni después de la conducción.

Actividades

23. Buscar información sobre las sensaciones que provocan dos de las drogas más populares en España: cannabis y cocaína.

24. Investigar si el consumo de cannabis conlleva a probar drogas más fuertes.

Los fármacos son aquellas sustancias preparadas con un fin curativo. El problema es que muchos fármacos producen efectos negativos para la conducción que pueden llevar a tener un accidente.

Importante

Los fármacos, aunque curativos y legales, pueden provocar efectos secundarios y negativos que inhabiliten para conducir vehículos.

Ante el peligro que suponen los fármacos para la conducción, la medida preventiva más importante que se puede tomar es no automedicarse. Siempre que se necesite, hay que acudir al médico e indicarle que es un conductor profesional para que lo tenga en cuenta cuando recete un fármaco, así como para que le informe de los efectos y las condiciones para su utilización.

Adecuarse a las características de la vía

Como es lógico, la forma de conducir y la velocidad hay que adecuarlas a las características de la vía ya que esta puede convertirse totalmente en un condicionante que provoque el ajuste de la velocidad de circulación. Varias pueden ser las causas:

La configuración del trazado

La velocidad de circulación y las características propias de la conducción pueden verse muy influenciadas por el trazado de la vía, ya que, por ejemplo, no es lo mismo conducir por carreteras rectas que por otras con muchas curvas. Claro está que la velocidad ante la presencia de curvas no debe ser alta, pero también se corre el peligro de somnolencia y altas velocidades cuando la carretera es muy recta y horizontal.

El estado del firme

Muy importante es la situación en la que se encuentre el pavimento de la carretera. Un caso de especial importancia es un firme no homogéneo, el cual provocará un menor agarre de los neumáticos y menor control de la dirección, hecho que tenderá a reducir la velocidad del automóvil.

Nota

Hay que disminuir la velocidad de circulación cuando el firme se encuentre mojado.

Actividades

25. Explicar brevemente en qué consiste el aquaplaning.

26. Indicar si es verdadera o falsa la siguiente afirmación: “El uso de cadenas en las ruedas en una carretera con nieve conlleva una conducción más segura pudiendo aumentar la velocidad”.

También influye en el agarre de los neumáticos el piso mojado, con nieve, con arenilla, etc. Al igual que anteriormente, ante estas condiciones la tendencia del conductor es disminuir la velocidad.

Otras particularidades de la vía

La conducción y la velocidad pueden verse condicionadas por otras peculiaridades de la vía, como es el caso de un carril de escasa anchura, inexistencia de arcén, separación de carriles no señalados, etc.

Ante las características particulares del trazado, pueden llevarse a cabo las siguientes medidas preventivas:

1. Conducir de acuerdo a la configuración del trazado, es decir, adaptar la velocidad a zonas de curvas y no alcanzar altas velocidades en largas rectas.
2. Reducir la velocidad cuando se llegue a tramos bacheados y cuando haya presencia de agua, nieve, arenilla, gravilla, etc.
3. Conducir con cuidado cuando el carril sea estrecho.

Adecuarse al ritmo de la circulación

Respecto al ritmo de circulación, hay que comentar que la normalidad en la conducción y el tráfico fluido es lo más positivo para la seguridad de los conductores.

Si se conduce a una velocidad muy elevada respecto al ritmo normal de la circulación, hay una mayor probabilidad de que se produzcan colisiones y reacciones bruscas de algunos conductores. Los mismos percances y reacciones bruscas pueden darse cuando la velocidad es muy baja respecto al ritmo normal de circulación.

Por otro lado, si la circulación es muy densa, la realización de maniobras bruscas puede causar problemas en la circulación, al igual que adelantamientos muy lentos, ya que el resto de conductores estarán en tensión y efectuarán frenazos, acelerones y maniobras arriesgadas.

Ante todo ello, pueden seguirse las siguientes recomendaciones o medidas preventivas:

1. Ajustar o moderar la velocidad de conducción al ritmo normal de la circulación, es decir, no ir ni demasiado rápido ni despacio.
2. Prevenir las acciones de los demás conductores y situaciones adversas.
3. No realizar maniobras bruscas.
4. Evitar, en la medida de lo posible, conducir en paralelo a otro automóvil.
5. Facilitar la conducción al resto de vehículos que circulan por la vía.
6. No perder la paciencia.

Nota

El conductor siempre debe estar atento ante situaciones adversas y acciones anormales de los demás automovilistas.

Adecuarse al tipo de vehículo

No hace falta decir que la velocidad y forma de conducción hay que adaptarlas al tipo de vehículo, todo ello por una serie de causas:

1. Los grandes vehículos, por volumen, peso y capacidad de carga, no deben circular a alta velocidad, ya que su reacción ante maniobras bruscas no es óptima.
2. Los grandes vehículos son utilizados para el transporte de personas o de productos, por lo que el chófer tiene que circular y maniobrar teniendo en cuenta la carga que transporta.
3. En el caso de transportar personas, el conductor tendrá en cuenta la posible desconcentración que pueden ocasionarle la actitud de los pasajeros.

A continuación, se citan una serie de recomendaciones o medidas preventivas:

1. No circular a una velocidad mayor a la que marcan las características del vehículo.
2. No realizar maniobras bruscas.
3. Conducir y circular de acuerdo a la carga que se transporta, sobre todo cuando son personas o materiales peligrosos.
4. Conducir con la máxima concentración cuando se realiza el transporte de personas.

Actividades

27. Investigar si es más inestable un automóvil cargado de mercancía que vacío y razonar la respuesta.

28. Resumir cómo debe actuar el conductor de un vehículo cargado.

Adecuarse al entorno y factores externos

La velocidad y la conducción también tienen que adecuarse al entorno y demás factores externos, ya que hay elementos que se convierten en condicionantes por el riesgo que conllevan como, por ejemplo:

1. Factores medioambientales: lluvia, niebla, viento, etc., ya que limitan la capacidad visual del conductor respecto a su entorno y, por lo tanto, influyen en el estado de la vía y el flujo circulatorio.
2. La noche: limita la visibilidad al área que iluminan los focos del vehículo, además de provocar un aumento notable de la fatiga causada por el aumento de tensión necesario para intentar percibir suficientemente bien el entorno.
3. Elementos en las poblaciones: peatones, flujo circulatorio, automóviles aparcados, etc.

Nota

La noche y los factores medioambientales limitan la capacidad visual del conductor y pueden ser causa de accidentes.

Las medidas preventivas a tomar pueden ser:

1. Reducir la velocidad para adaptarla a las condiciones medioambientales y así favorecer el agarre y estabilidad del vehículo, además de la visión del conductor.
2. Reducir la velocidad ante la falta de visión nocturna para que la distancia de detención sea adecuada.
3. Adaptar la velocidad a las condiciones de la población, como reducir la velocidad ante los obstáculos.

Mantener el vehículo en correcto estado

Los elementos y piezas de los vehículos se deterioran con el paso del tiempo y por el uso de estos. La inseguridad que provoca el mal estado de las piezas tiene una serie de causas particulares:

1. Falta de mantenimiento: se da cuando no se tiene en cuenta que el vehículo necesita una inspección y un cuidado para que este se encuentre en perfectas condiciones. En ocasiones, el problema viene cuando el mantenimiento realizado no es el correcto.
2. Ausencia de elementos de protección: se trata de aquellos elementos que protegen al conductor y la carga ante un posible accidente.

Como medidas preventivas correctas destacan:

1. Realizar las revisiones programadas, es decir, las que aconseja la empresa constructora del vehículo, o las que obliga la Inspección Técnica de Vehículos -ITV-.
2. Realizar revisiones sistemáticas: son las que se llevan a cabo en función del viaje que se va a realizar, como comprobar el estado y presión de los neumáticos, nivel de aceite, nivel de agua, luces, gomas del limpiaparabrisas, etc.
3. Poseer una caja de herramientas suficiente para realizar reparaciones durante un viaje, además del chaleco reflectante y los triángulos.
4. Disponer de los suficientes elementos de protección: cinturón de seguridad, airbag, ABS, etc.
5. Adaptar la velocidad al estado mecánico del vehículo.

Mantener las distancias de seguridad

Aunque la distancia de seguridad puede encuadrarse dentro de puntos mencionados anteriormente (adecuarse al entorno, al tipo de vehículo, etc.), tiene tal importancia en la circulación que se va a analizar individualmente.

Importante

Mantener la distancia de seguridad entre vehículos es algo básico para evitar accidentes motivados por frenazos bruscos.

Mantener la correcta distancia respecto al vehículo que circula delante permitirá frenar sin colisionar con este, ya que de esta forma dará tiempo suficiente para reaccionar y frenar.

Varias causas pueden llevar a colisionar con el vehículo que va delante:

1. No saber la capacidad real de frenada que tiene el vehículo que se conduce, ya que esta depende de muchos factores, como es el caso del estado de los frenos, neumáticos, el firme, la velocidad, etc.
2. No tener en cuenta el propio tiempo de reacción ante un imprevisto ya que simplemente se desconoce.
3. Conducir con distracción.

Actividades

29. Explicar si la alta velocidad de circulación reduce la distancia de seguridad.

Una serie de medidas preventivas a tomar pueden ser:

1. Mantener en todo momento la distancia de seguridad.
2. Controlar el correcto estado de los frenos y neumáticos.
3. Conducir con concentración:
   1. No girarse para hablar.
   2. No hablar por teléfono móvil mientras se conduce, exceptuando si se dispone de un sistema de manos libres.
   3. No mirar planos, documentos, etc., mientras se está conduciendo.
   4. No comer ni beber durante la conducción.
   5. No matar insectos que entren en el vehículo mientras se conduce.

1. Controlar la fatiga.
2. No ingerir alcohol, drogas ni medicamentos que afecten a la conducción.
3. Controlar la temperatura idónea del puesto de conducción.

6.2. Normas y recomendaciones de carga y descarga mecánica

La carga y descarga mecánica es la que se realiza generalmente mediante máquinas, entre las que destacan la carretilla elevadora, la carretilla contrapesada y el apilador.

Los principales riesgos que se dan en las labores de carga y descarga por medio de elementos mecánicos son:

1. Choques y atrapamientos.
2. Vuelco del aparato.
3. Caída de carga.
4. Caída de personas.
5. Caída del aparato en altura.

Choques y atrapamientos

Las principales causas que pueden provocar choques y atrapamientos son:

1. Circular a velocidad elevada.
2. Conducción por parte de operarios no preparados.
3. Distracción del operador o de los peatones.
4. Fallo de los frenos o de la dirección.
5. Espacio reducido para maniobras.
6. Circular por suelos resbaladizos.
7. Circular con cargas que reducen la visibilidad.
8. Mal almacenamiento de los materiales.
9. Deslumbramientos.
10. Falta de iluminación.
11. Falta de visibilidad al dar marcha atrás.

Entre las medidas preventivas para evitar este tipo de riesgos están:

1. Limitación de la velocidad.
2. Formar a los operarios.
3. Conducir con concentración.
4. Revisión diaria y periódica del estado de frenos y dirección.
5. Dotar de espacio suficiente para el tránsito y las maniobras.
6. Dotar de pavimento antideslizante a las zonas de tránsito de las máquinas.
7. Moderar la velocidad en las zonas con pisos húmedos o resbaladizos.
8. Procurar tener siempre una buena visibilidad del camino a seguir.
9. Almacenar adecuadamente los materiales y señalizar la zona.
10. Estudiar las zonas de deslumbramientos y tomar las medidas oportunas.
11. Iluminar los pasillos y zonas interiores.
12. Revisión periódica del alumbrado de las máquinas que lo posean y del almacén.

Nota

La falta de concentración al conducir puede dar lugar a choques y atrapamientos.

Vuelco del aparato

Entre las causas más frecuentes pueden encontrarse:

1. Velocidad elevada de giro o al tomar una curva.
2. Circular con la carga elevada.
3. Neumáticos o rodillos en mal estado.
4. Circular por desniveles.
5. Circular por bordillos.
6. Presencia de baches.

Las medidas preventivas a adoptar serán las siguientes:

1. Reducir la velocidad al dar un giro o tomar una curva.
2. Circular con las horquillas a unos 15 cm del suelo.
3. Revisión diaria del estado y la presión de los neumáticos, cambiando estos cuando la banda de rodadura sea deficiente.
4. Revisar los rodillos y cambiarlos cuando se encuentren en mal estado.
5. Circular por rampas adecuadas.
6. No subir ni bajar bordillos.
7. El suelo tiene que ser uniforme.

Nota

Circular con la carga elevada es tan peligroso como hacerlo a gran velocidad.

Caída de la carga

Los principales motivos o causas a las que puede deberse la caída de la carga tanto en procedimientos de carga o descarga mecánica son:

1. Mal apilado de las cargas sobre las horquillas.
2. Circular con la carga excesivamente elevada.
3. Circular a alta velocidad por superficies bacheadas, desniveladas, etc.
4. Descenso con la carga en sentido de la marcha.

Las medidas preventivas a considerar serán:

1. La carga se situará en las horquillas de tal manera que sea imposible que se caiga.
2. Utilizar los sistemas necesarios en las horquillas.
3. Circular con las horquillas elevadas 15 cm del suelo.
4. El suelo tiene que ser uniforme. Si no es posible, hay que circular a poca velocidad.
5. Cuando haya que descender con carga por una pendiente se hará marcha atrás, con la carga elevada de tal manera que no roce con el suelo y a poca velocidad.

Nota

Hay que circular a baja velocidad cuando el firme se encuentre bacheado.

Caída de personas

La causa que provoca este riesgo es elevar y transportar personas sobre las horquillas o sobre un palé.

Ante tal situación y como medida preventiva se deberá prohibir la utilización de la carretilla para elevar y transportar personas.

Caída del aparato en altura

Las causas más comunes de este tipo de caídas son:

1. Entrar o salir de la caja de los camiones.
2. Circular cercano a bordes de muelles o rampas.
3. Circular sobre suelos con insuficiente resistencia.

Como medidas preventivas a adoptar destacan las siguientes:

1. Inmovilizar los camiones.
2. Inmovilizar las rampas de acceso a las cajas de los camiones.
3. No circular junto a bordes de muelles o rampas.
4. Señalizar los bordes de los muelles de carga o rampas.
5. Verificar la resistencia del piso sobre el que va a circular la carretilla.

Actividades

30. Informarse sobre la manera ideal de subir y bajar una rampa mediante una carretilla elevadora que circula con carga.

31. Buscar información sobre la altura a la que deben situarse las horquillas de una carretilla elevadora cuando esta se desplaza.

6.3. Normas y recomendaciones para la carga y descarga manual

La carga, descarga y transporte manual de la mercancía puede provocar en el trabajador golpes y cortes pero sobre todo fatiga física y lesiones dorsolumbares. Por ello, estas dos últimas lesiones serán las analizadas.

Ante la fatiga física hay que tener en cuenta una serie de aspectos como los periodos de descanso y el peso máximo a levantar y transportar. Este peso máximo es:

1. En general: 25 kg.
2. Mujeres, jóvenes y mayores: 15 kg.
3. Trabajadores entrenados: 40 kg.

Ante la posibilidad de lesiones dorsolumbares se tomarán una serie de medidas basadas en el correcto levantamiento y manipulación de la carga:

1. Separar los pies.
2. Doblar las caderas y las rodillas para coger la carga.
3. Coger la carga con firmeza.
4. Apoyar los pies firmemente en el suelo.
5. Mantener la espalda en posición recta.
6. No levantar la carga mediante un fuerte impulso.
7. Soportar la carga pegada al cuerpo.
8. Si las dimensiones y forma de la carga lo permiten, levantar y transportar la carga entre dos trabajadores.
9. No girar la espalda si los pies están fijos al suelo.
10. No levantar una carga excesiva.

Recuerde

Las lesiones dorsolumbares son daños en la zona dorsal y lumbar de la espalda producidos por un traumatismo o un desgarro muscular o un esfuerzo, pero también puede tener su origen en la desviación de la columna o en enfermedades como artritis o artrosis.

Aplicación práctica

Usted trabaja en un almacén de tuberías. Tiene que trasladar un tubo de 5 m de longitud a otra zona de la empresa.

Indique qué aspectos preventivos debe tener en cuenta.

SOLUCIÓN

En primer lugar, al tratarse de un objeto de longitud considerable, tiene que pedir ayuda a otro compañero para que el traslado se realice entre los dos.

Si el peso del tubo es excesivo, se utilizará un medio mecánico de transporte de carga. En el caso de que el peso permita el manejo manual del tubo, se seguirán las siguientes recomendaciones:

1. Separar los pies y apoyarlos con firmeza en el suelo.
2. Doblar las caderas y rodillas para coger la carga.
3. El levantamiento de la carga se realizará con suavidad.

7. Resumen

Durante el presente capítulo se han analizado distintos factores y características propias del movimiento de mercancías dentro del local de almacenamiento y su posterior reparto de cercanía.

El primer punto analizado ha sido toda la documentación necesaria entre vendedor y cliente, destacando el albarán, la nota de entrega y la orden de pedido, documentos esenciales para que el proceso se desarrolle sin problemas. También, las órdenes de trabajo y movimiento se han expuesto como necesarias para que las operaciones se realicen con eficiencia y eficacia, por lo que estas órdenes hay que encuadrarlas dentro de la planificación general de la empresa.

También se ha analizado una cantidad considerable de elementos relacionados con los movimientos dentro y fuera de la superficie comercial: la logística interna, el almacenamiento de la mercancía, los medios internos de transporte, el suministro de mercancía, la expedición de mercancías y los medios de transporte externos y los de cercanía.

Por su parte, dentro de las órdenes de reparto de proximidad, han sido analizados elementos como el recorrido, las rutas de reparto y la interpretación de los callejeros locales; y, en último lugar, se han expuesto las normas y recomendaciones respecto a la circulación.

Ejercicios de repaso y autoevaluación

1.  Indique si la siguiente afirmación es verdadera o falsa:

La numeración del albarán es un código, único para cada uno que es emitido.

1. Verdadero
2. Falso

2.  El albarán suele constar de ...

1. ... una hoja: para el comprador.
2. ... dos hojas: una para el vendedor que justifica la salida de la mercancía y una copia que debe firmar el comprador si la mercancía coincide con la pedida, ha llegado en buen estado y en el tiempo estimado.
3. ... tres hojas: una para el vendedor que justifica la salida de la mercancía, una copia que debe firmar el comprador si la mercancía coincide con la pedida, ha llegado en buen estado y en el tiempo estimado, y una tercera copia para el comprador que justifica que ha recibido la mercancía.
4. ... una hoja: para el vendedor.

3.  ¿Qué definición pertenece a cada uno de estos términos?

1. Eficiencia.
2. Eficacia.

1. Relación entre los recursos utilizados y los objetivos a lograr.
2. Capacidad para lograr el objetivo propuesto.

4.  Indique las opciones correctas:

1. La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimiento en sí de los materiales.
2. La gestión de la estructura de la planta se ocupa de planificar estratégicamente la ubicación, tipo, tamaño y número de instalaciones de distribución.
3. La gestión del almacenamiento se ocupa de la cantidad y variedad de materiales que se deben disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los clientes.
4. La gestión del inventario se ocupa de planificar estratégicamente la ubicación, tipo, tamaño y número de instalaciones de distribución.

5.  El tipo más común de carretilla contrapesada es:

1. Transpaleta.
2. Apilador.
3. Carretilla elevadora.
4. Carretilla manual.

6.  Indique la opción incorrecta:

1. El expedidor es aquella empresa o persona que da salida a la mercancía.
2. El transportista es aquella empresa o persona que realiza la acción en sí de recogida, transporte y entrega.
3. En el envío “a portes debidos” es el destinatario quien pagará.
4. El expedidor es aquella empresa o persona que retiene la mercancía.

7.  ¿Cómo se denomina al tipo de camión donde la cabeza es independiente al semirremolque?

8.  ¿Cuál de los siguientes aspectos hay que tener en cuenta en la ruta de reparto?

1. La extensión del local de reparto.
2. La velocidad del vehículo.
3. El horario de disposición de los clientes.
4. La hora del desayuno.

9.  Indique la opción correcta si se está ante un callejero cuya escala numérica es 1:50000 y su equivalencia es en centímetros:

1. Un centímetro equivale a 500 m.
2. Un centímetro equivale a 50 m.
3. Un centímetro equivale a 5 km.
4. Un centímetro equivale a 50 km.

10.  ¿Cuál es la velocidad máxima permitida a una furgoneta en autovía?

11.  Respecto a la tasa de alcoholemia, relacione:

1. De 1.51 a 3.00.
2. De 0.01 a 0.15.
3. De 0.81 a 1.50.
4. De 0.31 a 0.50.

1. Pequeña embriaguez y peligro manifiesto para conducir.
2. Carencia de visión y euforia considerable.
3. No suelen haber efectos.
4. Considerable embriaguez y conducción muy peligrosa.

12.  Encuentre en la sopa de letras tres tipos de droga:

13.  Una de las recomendaciones al circular con vehículos de carga es:

1. Conducir y circular de acuerdo a la carga que se transporta.
2. Ante un viento fuerte, hay que incrementar la velocidad porque esta reduce los efectos.
3. Siempre hay que mantener el estado correcto del vehículo pero solo siguiendo los consejos de la ITV.
4. Mantener los frenos húmedos.

14.  Para evitar el vuelco del apilador o de la carretilla elevadora, hay que circular con las horquillas a unos _______________ centímetros del suelo.

15.  En general, el peso máximo a levantar por trabajadores entrenados es:

1. De 15 kg.
2. De 25 kg.
3. De 35 kg.
4. De 40 kg.